KTM 450SX-F on kombineeritud KTM/Husky/GasGas meeskonna lipulaev.See on uute tehnoloogiate, täienduste ja täiustuste loendi esikohal ning kõik muud jalgrattad muutuvad aja jooksul sellel teemal.2022. aasta ½ 450SX-F Factory Edition on esimene uue põlvkonna jalgratastest ja see tehnoloogia on nüüd jõudnud ka 2023. aasta KTM 450SX-F Standard Editioni.See jalgratas on põlvkonna klooni teema.
KTM ja Husqvarnas on sellel platvormil olnud juba kuid.Liigas eelarvebrändiks peetud GazGaz teeb hiljem muudatusi.Muudatused on ulatuslikud, eriti pearaamatu šassii osas.Vaatamata uuele raamile on KTM säilitanud mineviku ühise raamigeomeetria.Teljevahe, roolisamba kaldenurk ja kaalu hälve ei erine palju, kuid muutunud on raami jäikus ja vastasvõlli ketiratta asukoht pendli pöördetapi suhtes.Tagavedrustus on palju muutunud, kuid esihark on endiselt WP Xact õhkhark.
Mootori osas on uus pea ja käigukast.Tähelepanu äratas ka elektroonika.Vasakul on uus rooliratta kombineeritud lüliti, mis pakub kahte kaardivalikut, veojõukontrolli ja Quickshift.Teisest küljest on uuskäivitusnuppmis jagab korpust väljalülitusnupuga.Kui soovite roolimise aktiveerida, vajutage samaaegselt Quickshift ja veojõukontrolli.See jääb aktiivseks kolm minutit või kuni gaasi vajutamiseni.
Seal on uus kere, kuid üldine sõiduasend ei erine palju sellest, millega KTM-i inimesed on harjunud.Õnneks sobivad enamus kered omavahel intuitiivsemalt, muutes ratta manööverdamise lihtsamaks.Enamik vedeliku juurdepääsupunkte on märgistatud.Sellel on veel külgturvapadi.Mõned asjad, mis pole muutunud, on membraansidurid, Brembo hüdraulika, Nekeni juhtraud, ODI käepidemed, Exceli veljed ja Dunlopi rehvid.
Pro-võistluste tulemuste ja varajase eetris tehtud testimise vahel levis KTM-i uue platvormi kohta palju kuulujutte.Mõned sõitjad eeldasid, et see on kõigi aegade kummalisem ratas.Ei see ei ole.2023. aasta KTM 450SX-F on käitumise ja isiksuse poolest endiselt KTM-iga väga sarnane.Nii paljude arutelude põhjuseks on see, et just seda teevad superfännid.Nad eeldavad, et jõudluse muutus on proportsionaalne uute osanumbrite arvuga.Ei. Siiski on palju öelda.
Esiteks on uus ratas kiirem kui vana.See on muljetavaldav, sest see on juba nii kiire.Sellel on endiselt sama väljundvõimsus, väga sujuv ja lineaarne.Sellel on väiksem pöördemoment (kuni 7000 p/min) kui enamikul teistel 450-tel ja enne rikkeid on see ka rohkem (11 000+).Mis kõige parem, sellel on oma klassi kõige laiem võimsusriba.See pole muutunud, vähemalt esimesel kaardil on seda kujutatud valge valgusega.Teisel kaardil (alumine nupp rohelise tulega) on suurem tabamusmäär.Jõud tuleb hiljem ja tugevamini.Võib-olla mäletate, et KTM andis eelmisel aastal välja Bluetoothi rakenduse, mis pakkus nutitelefoni ühenduvuse kaudu rohkem kardi paindlikkust.See kestab siiani.Praegu on pooljuhtide saadavusega probleeme, mis lükkavad selle funktsiooni lisamist edasi, kuigi see on 2021. aasta tehaseväljaande standardvarustus.
Enamasti saab uus šassii hakkama väga sarnaselt vanaga.See on endiselt suurepärane ratas kurvides ja päris stabiilne sirgjoonel.See on aga keerulisem.See on hea kiiremate ja lõdvemate radade jaoks, kuna 450SX-F on tugevam ja sirgem kui vana mudel.Tihedal rajal ei pruugi te erilist eelist märgata, kuid tunnete, et uus raam saadab rohkem tagasisidet otse sõitja kätele ja jalgadele.Mäletate, kui Anthony Cairoli tuli Ameerikasse 2022. aasta Lucas Oil Pro motokrossisarja esimesele ringile?Ta sõitis 2023. aasta tootmisrattaga ja soovis, et see oleks jäigem.Eeldame, et suurem osa selle muudatuse sisendist tuli otse GP-sarjast, kus rada on kiirem ja liiv kohati sügavam.Tõenäoliselt arvasid Ameerika testisõitjad, et neil läheb superkrossirajal hästi.Mõlemad on tõesed, kuid suurema rõhuasetusega vedrustuse häälestamisel.Vedrustus pole kunagi olnud KTMi tugevaim külg, vähemalt mitte motokrossis.Xacti õhkkahvlite puudujääke ilmestab nüüd selgemalt uus šassii.See on hästi reguleeritav ja väga kerge.Toimib hästi suurtel löökidel ja keskmistel rullidel.Väikeste templite ja kandiliste servade puhul pole see eriti hea, kuid tunnete end uue raamiga paremini.See on pigem mugavuse kui jõudluse takistus.
Tagaküljel saate palju sama tagasisidet.Samuti, kui olete KTM-i entusiast, märkate, et uus šassii kükitab kiirenduse all vähem.Vastuvõlli ketiratas on õõtshoova pöördenurga suhtes pisut madalamal, mistõttu on kurvides väljumisel tagumine koormuse jaotus väiksem.Hea uudis on see, et see muudab rooli geomeetria kurvides stabiilsemaks, mille tulemuseks on suurem stabiilsus.Kas need on peamised töötlemisprobleemid?Üldse mitte, see on lihtsalt märgatav uute KTM-idega ja vanade KTM-idega lähedalt sõites.
Teine erinevus uue ratta ja vana vahel on kaal.2022. aasta KTM 450SX-F on 223 naela ilma kütuseta väga kerge.Nüüd on see 229 naela.Hea uudis on see, et see on endiselt oma klassis kergemalt teine jalgratas.Kergeim põhineb KTM-i eelmise aasta GasGasil.
Selles rattas on palju armastust.Uus Quickshift funktsioon töötab nii, nagu reklaamitud, muutes ilma sidurita üles käiguvahetuse sujuvamaks, lülitades mootori sekundi murdosaga välja.Kui mõiste alülitikäigukangi külge kinnitatud ajab sind närvi, saad selle funktsiooni keelata.Meile meeldivad endiselt pidurid, sidur ja enamik detaile.Kui teile meeldis eelmine KTM 450SX-F, meeldib teile ka see.Kui teile väga meeldib teie eelmine KTM, võib teil tekkida probleeme uue ratta vana moodi väljanägemisega.See võtab aega.Erinevalt jalgratastest võib muutustega toime tulla keeruline.Pidage meeles, et ilma muutusteta pole edusamme.