V: Välis- ja plastosad on kõige ilmsemad muudatused, kuid erinevuste loend sisaldab kütusepaaki (erineva kujuga, Husky paak mahutab rohkem kütust ratta paremal küljel), radiaatori ribid (nüri kuju, harusid pole). kabiin), esitiibad Poritiivad (traditsioonilised valged poritiibad, mitte oranžid I-tala poritiivad), tagumised poritiivad (oranži asemel valged, istme liidesest erineva kujuga), raami värv (oranži asemel must), kolmekordne anodeeritud klamber (must oranži asemel), istmekate (must Guts istmekate, mitte oranž Selle Dalla Valle istmekate), küljepaneelid (parem küljepaneel on kaheosaline, esiosa eemaldatav, katab amortisaatorite ketas), raamikaitse (must Husky raamikaitse ei ei ulatu kesktorusse nagu KTM-i oranž raamikaitse) ja siduri kate (musta anodeerimise asemel anodeeritud pronks).
V: MXA testisõitjate tähelepanu köitsid kaks versiooni „Edition”, üks oluline ja üks väike.(1) KTM-i esitiibadel on kaheksa 1-tollist tiibade, mis on vormitud esiporilaua tagumisse poole. lenda niiskust ja mustust esirattalt sõitja prillidele.(2) Kui KTM tutvustas 2. jaanuaril 2022 tehaseväljaannet, kulutasid selle insenerid palju aega, selgitades, kuidas vooluuuringud näitasid, et "määratlemata" õhk (õhk, mis pärineb laialdaselt vahemaa tagant või valesti paigutatud vahed) oli tõhus väe vaenlane. Vastuseks kujundasid nad Factory Editioni õhuvoolu ümber nii, et kogu õhukasti sisenev õhk pärineb õhukasti külgedel asuvatest täpselt määratletud ventilatsiooniavadest.Kaks ventilatsiooniava asuvad õhukasti kohal ja taga. õhufiltrit ja näete läbi raami ühest ventilatsiooniavast teise. KTM-il on isegi V-kujuline kuppel istmepõhja all, mis aitab õhuavadesse sisenevat õhku allapoole suunata. Siin on tõeliselt vahva demo õhukasti kujundamise kohta .
Võite ette kujutada, kui üllatunud olime, kui avastasime, et 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition õhukastil ei olnud ühtegi virsikuvärvi disainifunktsiooni, mis meil KTM-i õhukastide puhul oli. Tegelikult olid FC450 Rockstari kaks õhutusava Väljaanne on võltsitud tuulutusavad. Lühidalt öeldes tuleb 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editioni õhk õhukasti kaane tagaküljel olevast pilust ja loomulikult ka muudest "määratlemata" leketest.
V: Me ei tohiks „määratletud” või „määratlemata” õhu pärast liiga palju muretseda, sest 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition toodab tegelikult rohkem hobujõudu kui selle täpselt määratletud KTM Factory Editioni vend. Kas õhuvoolu on piisavalt , kui Husky FC450 hulluks läheb, kipub see olema mängija tipphobujõudude mängus;Pööretevahemiku alumises otsas on aga KTM 450SXF Factory Editioni gaasipedaali reaktsioon ja hobujõud Huskyl tühikäigult 7500 p/min häälestatud 1,2 hj. Pärast 8000 p/min lähevad Rockstar ja Factory Edition kokku pea kuni saavutatakse tipphobujõud, kusjuures FC450 Rockstar toodab 60,4 hobujõudu kiirusel 9600 p/min ja 450SXF Factory Edition 59,9 hobujõudu kiirusel 9400 p/min.
Rajal oli Husky sujuvam, ümaram ja gaasipedaali pragudes kergem sõita, samas kui KTM 450 Factory Edition reageeris paremini. Meie Vet-testisõitjad eelistasid Husky veeremisjõudu, samas kui Pro-ratturid eelistasid KTM-i kiiremat kiirendust. .Ei aeglased ega kiired testisõitjad olnud skeptilised, et Husqvarnal oli tipphetkel KTM-i ees 1/2 hobuse eelis, kuna KTM jõudis paarsada pööret minutis varem ja püsis 1600 p/min jooksul üle 59 hj.Fakt leevendab seda. Husky tippnumbrid võivad olla suuremad, kuid selle 59 hj või rohkem on lai ainult 1300 p/min puhul. Nende kahe piiratud väljalaskega masina vahel on kompromisse, kuid mõlemal on tugevad võimsusribad, mis on suuremad. tundlik madalal kui tootmispõhised stabilisaatorid, kuid siiski lineaarne ülalt alla. Võimas, kuid hõlpsasti juhitav.
V: MXA on juba mitu aastat taotlenud suuremat erinevust Mellow kaardi (kaart 1) ja agressiivse kaardi (kaart 2) vahel. Tavaliselt on nende kahe kaardi erinevus lõpmatult väike. Lõpuks, 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM-i insenerid andsid sõitjatele kaks väga erinevat kaarti.Mellow kaart on tegelikult mahe, kuigi sellel on siiski palju mõju, samas kui agressiivne kaart on kasulikum madalatel aegadel ja siis kogub palju jõudu. progresseeruvas tõusus keskelt ülespoole. Need kaks KTM-i kaarti pakuvad valikuvõimalusi erineva oskustasemega sõitjatele.
Kõlab hästi, kuid kui võrrelda kahte 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editioni kaarti, hägustub vahe kaardi 1 ja kaardi 2 vahel. Tegime mõlemal kaardil düno ja ei suutnud märgatavaid erinevusi dešifreerida. Võistlesime mõlemal kaardil ja isegi muutis neid käigu pealt, kuid jõudis järeldusele, et kaks Husky kaarti olid lähemal kui kaks KTM-i kaarti.Võib-olla on see lihtsalt meie prooviratta ECU, kuna tehnilisel briifingul ei mainitud, et Husky on KTM-ist erinev kaart. See tähendab, et iga MXA testsõitja jookseb kaarti 2.
V: Töötame selle kallal!Kui KTM 2013. aastal BMW-lt Husqvarna omandas, oli neil juba erinev Rootsi mootorrattamark.KTM otsustas teha koostööd tuntuma Husqvarna kaubamärgiga ning loobus omapärasest ja ainulaadsest Husabergi kaubamärgist, jättes alles vaid kaks asja. ootamatult kadunud Rootsi kaubamärk: (1) Husabergi loosung “Ready to Race”, mille nad võtsid kasutusele KTM-ina. Uus tunnuslause.(2) KTM otsustas laenata Husabergilt vormitud plastikust alamraami ja kombineerida selle uue auto õhukastiga. põlvkonna Husqvarnas.
2022-1/2 Rockstar Editioni puhul jagavad Husky ja KTM sama traditsioonilist alumiiniumist alusraami, mida tugevdavad 70 protsenti polüamiidplastist ja 30 protsenti süsinikkiust vormitud osad. Kahtlemata on selle muudatuse eesmärk lahendada pragunemisprobleemid, mis tekkisid varem vormitud Husqvarna alamraami/õhukasti kombinatsioon.
V: Esiteks ei ole see tegelikult Husqvarna vedrustus. Jah, selle on valmistanud WP, kuid see ei ole 2022. aasta FC450 mudelist pärit Husqvarna pehmem ja madalam vedrustus. Selle asemel kasutab Rockstar Edition jäigemaid ja kõrgemaid KTM-i vedrustuse komponente.
Miks Husky FC450 Rockstar Editioniga kaasas ei ole auväärset 2022. aasta Husqvarna seadistust. Meil on kaks vastust, seega valige oma lemmik.(1) „See on Husqvarna tehase võidusõiduauto koopia, nii et sellel ei saa olla lühemat mudelit. ja luksuslikum 2022. aasta tootmishark, sest meeskond seda seadistust ei kasuta.Tõsi, kuid nad ei kasuta ka selliseid asju nagu KTM või Husky 48 mm AER Anything with air hark, valides enamikul juhtudel 52 mm Cone Valve vedrukahvlid.(2) „Et saada Factory ja Rockstar Editionid müügisaalide põrandatele võimalikult varakult võimalusel pidi tehas alustama osade hankimist ja varumist eelmise aasta novembriks.Arvestades, et Factory ja Rockstar Editions on mõlemad saadaval 450 ja 250 versioonina, annab see kokku vähemalt 1600 vedrustuskomplekti.Juhtkond otsustas, et sobivam oleks tellida 1600 sama kahvlit ja amortisaatorit kui 400 seda ja 400 teist.Me usume seda. Meile see ei meeldi, aga me usume sellesse.
Kas eelistaksime, et 2022. aasta Husky-spec kahvel, amort ja hoob oleks tolli võrra madalam sõidukõrgus? Jah, kuna meile meeldib šassii vähenenud roolivõime, mugavam tunne ja täiendav mugavus aeglasemaks, lühemaks või lühemaks sõiduks? vanemad ratturid;aga ükski meie Pro sõitjatest ei tahaks sõita pehmema kahvliga .
V: Tahame teid hoiatada, et teie esimene sõit WP XACT AER õhuhargiga on teie elu halvim sõit. Husqvarna, KTM-i ja GasGasi kahvlid veerevad konveierilt maha väga kitsa tolerantsiga. See on pikas perspektiivis suurepärane, kuid täiesti kohutav esimestel sõidutundidel. Õnneks olid MXA testisõitjad, kellele tehti ülesandeks teha fotosid, videoid "MXA First Ride" ja sõita jalgratastega, et seadistada vedrustuse sätteid neile järginud katsesõitjatele. teadsid hästi, kui karmid kahvlid esimesel tunnil olid. Ja tegelikult ei olnud kahvlid umbes viietunnise sissemurdmise ajal nii mugavad, kui võiksid olla.
Kaks tundi rattaga sõitnud katseratturid vihkasid seda, kuid kaks nädalat hiljem, kui hargil oli neli tundi, armastasid seda täpselt samad katsesõitjad täpselt samal rattal ja täpselt samal rajal.
V: Kui olete kauaaegne Husqvarna võidusõitja, siis ilmselt mäletate, kui 2018. aasta Husqvarna FC450 välja tuli. See sai 2018. aastaks uue raami, mille roolipea ümber olid täiendavad tõmblused. Kui proovisime kasutada vedrustusseadeid, mis meie 2017. aasta mudelil hästi töötasid. FC450, jäigemal 2018. aasta raamil need ei töötanud.
Tegime kõvasti tööd uute kahvli- ja amortisätete väljatöötamiseks, et saada 2017. aasta mugavus ja luksus jäigemast 2018. aasta šassiist. arvake ära, mis?Kui arvate, et 2018. aasta raam on liiga jäik, tunneksite samamoodi 2022-1/ 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition vedrustust, hoiatusega, et 2022-1 ei ole tembeldatud metallist kiilud, kuid 2018. aastal on Year/2 raamil ülitugevad sepistatud terasklambrid raami raami peal (peatoru taga) ja pole üllatav, et sepistatud kronsteinid on alltorul (peatoru all). Need sepised muudavad raami vastupidavamaks ja tugevamaks, kuid seetõttu vajab see raam palju sissemurdmisaega. Kuus tundi WP kahvlil on lihtsalt raami soojendus.Aja jooksul sadulas jõudis meie raam oma loomulikule elastsusele aina lähemale.See on ideaalne 10 tunni pärast.
Need võivad tunduda hullumeelsed linna sissemurdmisajad, kuid te ei pea 10 tundi ootama. Šassii tunneb end iga sõiduga paremini. Oleksite üllatunud, kui paljud KTM-i esmakordsed omanikud raiskavad raha kallitele kahvlite modifikatsioonidele ja mootoritele. kinnitused ja amortisaatorid, kui nad tõesti peavad rohkem sõitma.
V: Mis on Quick Shift?Quickshift on elektrooniline väljalülituslüliti, mis katkestab süüte, kui käiguvahetustrumli andur annab ECU-le signaali, et peagi toimub käiguvahetus. Sädemete kõrvaldamine vähendab käigukasti pöördemomendi koormust, et sidurita oleks kiirem käiguvahetus. nihked on efektiivsed ainult kõrgemale nihutamisel. Seda saab sisse või välja lülitada, vajutades kaardilüliti nuppu "QS" ja seda saab muuta käigu pealt.
Quick Shift töötab kõige paremini pikkadel, kiiretel, laiadel ja kiiretel sirgetel, eriti pikkadel sirgetel, kus sõitja peab ülekande läbima teisest kuni viiendani. Pärast starti olid arvamused erinevad – vaid pooled MXA testisõitjatest meeldis kasutada kiirvahetust ülejäänud raja jaoks.
V: 2022-1/2 Rockstar Edition kaalub üllatavalt 231 naela. See on 7 naela raskem kui 2022. aasta tootmisratas. Isegi oma 231 naela on see siiski kergem kui kõik Jaapanis toodetud 450-sed, kuid 9 naela raskem kui 2023 GasGas. 450F.The Rockstar Edition on raskem kui veel ilmumata 2023. aasta Husqvarna FC450, kuna sellel on "lisandväärtusega komponendid", mis lisaks väärtusele lisavad ka kaalu. Nende hulka kuuluvad tehase rummud, kolme kodaraga ristmuster, libisemisplaat. , esirootori kaitse, rist 3 esiratast, volditud istmekate ja poolitatud kolmekordsed klambrid.
V: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editioni jaemüügihind on 11 800 $, mis on 100 $ rohkem kui 11 700 $ KTM 450SXF Factory Edition. Selle raha eest saate tonni lisandmooduleid, rääkimata järgmise eelvaatest. aasta 2023 Husqvarna FC450 kuud ees.
(1) Istme kõrgus. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition on pilvelõhkuja kõrgusega. Kui sellel oleks Husqvarna enda vedrustus, poleks see nii kõrge.
(2) nupp.Meile meeldivad uue elektroonika nupud käivitus-, seiskamis-, veojõukontrolli, kaartide ja kiire käiguvahetuse jaoks, kuid nupud on nii madala profiiliga, et neid kindaskäega vajutades võib sageli tabada või vahele jätta. Nupu Quick Shift kasutamiseks keerasime kaardilülitit ettepoole, et muuta LC ja QS nuppudele hõlpsamini ligipääsetav.
(3) Kaal. Üks asi, mida KTM, Husky ja GasGas väidavad oma kuulsusele, on see, et nad on uskumatult kerged. Noh, vähemalt GasGas võib seda saavutust siiski väita.
(4) Kett on lahti. Rockstar Editioni kasutusjuhendis öeldakse, et keti kaitseraua tagaküljel on keti lõtvus 58 mm, kuid tegelik arv on 70 mm.
(5) Amortisaatori kate. See Kiska disainitud kilp kaitseb suure ja väikese kiirusega kompressiooniregulaatoreid sõitja saabaste eest. Huvitaval kombel pole KTM-il seda ebamugavat katet vaja, kuna paremal asuv KTM-i numbrimärk on mõeldud kaitsma. sihverplaadile. Selle asemel, et rattale veel üks plastiktükk lisada, oleks Kiskal pidanud olema parem plaan, et Husqvarna küljepaneelid saaksid oma töö korralikult ära teha.
(1) Keti pöördemoment. Husky nihutas vastasvõlli ketiratast 3 mm allapoole, et vähendada tagaosa kükitamist täisvõimsusel.
(2) Ristke kolm kodarat. Mida rohkem kodaraid üks kodaratest läbib teel rummust veljele, seda tugevam ja andestavam on ratas. Rockstar Editioni esirattal on kolmekordne ristpael.
(3) Raami selgroog. Raami selgroog ja põrutustornid on eraldatud, et vähendada ruudukujuliste servadega löökide ja löökide mõju, mis suruvad löögi energia esiotsa poole, mis omakorda lööb tagumise otsa.
(4) Reguleeritav nihe. Rockstar Editioni kolmekordseid klambreid saab muuta 22 mm nihkelt 20 mm nihkele.
(5) Ümberminekuandur. Ohutusfunktsioonina lülitab elavhõbedalüliti mootori välja, kui jalgratas jäetakse maapinnale kauemaks kui 7 sekundiks.
(6) Õhufilter. Ühtegi õhufiltrit pole lihtsam sisse ega välja võtta kui Husqvarna disaini, välja arvatud muidugi KTM-i ja GasGasi õhufiltrid.
(7) Tapmisnupp. Eelminetapmisnuppoli paigaldatud vasaku juhtraua siseküljele.2023. aastaks tapmisnupp jakäivitusnuppjagage juhtraua paremal küljel asuvat kinnitust. Samuti saab nuppu hõlpsamaks juurdepääsuks kõrgemale tõsta.
(8) Idiootlamp. 2022. aastal kukub FI-diagnostikariista LED-tuli pidevalt kronsteini küljest lahti. Rockstar Editionis on idioodituli viidud kolme klipiga taimeriga.
(9) Mootori valandid.Uue 450 mootorikorpuse suurust on vähendatud nii, et mootori kinnituspead on täpselt samas kohas kui uuel 250 mootorikorpusel. See võimaldab Huskyl kasutada sama raami FC250 ja FC450 jaoks.
(10) Jalapedaal. Survevalatud jalad on 7,5 mm pikad, kuid ei paista rohkem välja. Selle asemel on need raamile lähemal. Meile meeldis tunne, et asetame jalad raamile lähemale, nii et mõned MXA testisõitjad eemaldasid plastraami kaitsed, et saapad lähemale saada.
V: Nagu alati, tähendab FC450 Rockstar Editionsi piiratud tootmisvõimsus, et need müüakse kiiresti välja. Kas me arvame, et Husqvarna peaks tootmist suurendama 400-lt 1200-le? Ärge tehke seda!Tegelikult soovitab MXA oma testisõitjatel ja sõpradel alati autot mitte osta. Rockstar Edition või Factory Edition, sest realistlik 2023. aasta Husqvarna FC450 tootmisratas on uuem põlvkond, 4 naela kergem ja 1000 dollarit odavam.
2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Editionil on täielik šassii, raam, amortisaator, õõtshoob, geomeetria, kere, õhukast, kolmikklambrid, 20 mm lühikesed amortisaatorid, alumiinium/polüamiidist hübriidraam, 3 mm alumine vastuvõll, survevalatud jalg. , suurenenud surve, Brembo pidurid ja Brembo sidur ning nende FC450 Rockstar Editioni õed-vennad, saate enamiku mehaaniliste üksikasjade jaoks vaadata MXA eelmist FC450 Rockstar Editioni testi (lk 30). Tehnoloogiliste edusammude loendis on kõige tähelepanuväärsem see, et Husqvarna FC250 ja FC450-l on täiesti uued mootorivalandid, mis võimaldavad mõlemal mootoril mahutada hüdrovormitud kroomitud raamis täpselt samasse kohta. Selle tulemusel ei pea ei FC250 ega FC450 kaalu ja tasakaalu osas järeleandmisi tegema nagu teised kaubamärgid, kuna mõlemad töömahud kasutavad sama raam.
Pole saladus, et olemasolev neljataktiline mootor Husqvarna FC250 on kuus aastat vana, alates mudeliaastast 2022. Üllatuslikult on see endiselt parim universaalne võidusõidumootor veerandliitriste klassis. Vaatamata sellele, et seda reklaamitakse kui kõrgete pööretega mootorit , on selle hobujõudude arvud pöörete vahemikus muljetavaldavad.Kuid kuus aastat on pikk aeg, et püüda tipus püsida. Et tipus püsida, vajasid KTM ja Husqvarna midagi üllatavat – ja seda nad ka tegid.Tutvustatakse 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, täiesti uus 2023. aasta mootor, loobus kunagisest murrangulisest 78 mm x 52,3 mm ava ja käigu konstruktsioonist, et luua uus nullist lähtuv, 81 mm x 48,5 mm ava ja käik. FC250 mootori arhitektuuri uusim põlvkond 3 mm suuremate kolbidega ja peaaegu 4 mm lühema käiguga suurendab eeldatavasti keskmist võimsust ja veelgi suuremat tippvõimsust kui varem.
Ja see on täpselt see, mida see pakub. Võrreldes Jaapanis ehitatud parima 250 2022 Yamaha YZ250F-ga toodab uus Husqvarna FC250 mootor rohkem võimsust kui YZ250F iga 1000 p/min intervalliga vahemikus 6000 p/min kuni 14 000 p/min. 3 hobujõudu igal sammul ja veelgi enam, FC250 ületas 44 hobujõu piiri kiirusel 12 300 p/min ja püsis sellest kõrgest näitajast kõrgemal kuni 14 000 p/min. Seevastu YZ250F ei murdnud kordagi 43-hobujõulist barjääri, saavutades 42,56 hobujõu juures. 12 600 pööret minutis.
Rajal on Husqvarna kõigist 250-kuubikulise töömahuga masinatest lähim, saavutades tugeva keskklassi löögi ilma tippvõimsust kaotamata. FC250 teeb 3 hobujõudu rohkem kui 2022. aasta YZ250F kiirusel 9000 p/min ja ainult 44,6 hobujõu juures 13 700 p/min juures. .See tähendab, et te ei pea seda toru küljes hoidmiseks nurkadest välja haarama ja tänu Quick-Shiftile ei pea te käike üles vahetades sidurihooba puudutama. Kõik, mida FC250 Rockstar Editioni sõitja vajab tuleb valida oma lemmikkaart, muuta tagumine ketiratas vastavalt tema sõidustiilile või raja konfiguratsioonile ja jääda sellest kinni.
Nii seadistasime võistluse jaoks 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition vedrustuse. Pakume seda juhendina, mis aitab teil leida oma armsa koha.
WP AER AIR KAhvli SEADISTAMINE WP XACT õhkkahvlil on õppimiskõver. Parem kahvli jalg on tugevalt summutatud ja vasakus jalas on ainult õhk. Husqvarnal on õhujalal kleebis, mis juhib teid soovitatud õhurõhuni. on hea koht alustamiseks, kuid see on soovitus, mitte raudreegel.MXA testisõitjad saavutasid 165 psi ja 135 psi. 2022-1/2 kahvlitel on pärast sissemurdmist suur potentsiaal. Raske võidusõidu puhul soovitame seda kahvli seadistust 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editioni keskmisele sõitjale: vedrukiirus: 158 psi (10,9 baari) Surve: 14 klõpsu (12 klikki) tagasilöök: 15 klõpsu (18 klikki) Kahvel Jala kõrgus: Kolmas rida Märkused: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editionil on mõlemal jalal kummirõngad, mis võimaldavad sõitjal näha oma reisi teatud stressi korral, kuid oranž rõngas narmendas ja libises mõne aja pärast iseenesest ära. tundi.
WP põrutusseaded Enamikule MXA testisõitjatele meeldis WP tagaamordi üldine tunnetus. Raskete võidusõitude jaoks soovitame seda amortisaatorit 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editioni jaoks: vedru kiirus: 45 N/mm (175 naela), 42 N/mm (150 naela), 48 N/mm (üle 200 naela) ) Võidusõit: 105 mm suur kokkusurumine: 1–1/2 Tulemused Madal kokkusurumine: 15 klõpsu Tagasilöök: 15 klõpsu Märkus: Staatiline langus, mõõdetuna ilma ratturita, peaks olema vahemikus 30–40 mm.Staatilise vajumise mõõtmiseks määrake esmalt oma võidusõiduks 105 mm.Järgmisena võtke jalgratas aluselt ja paluge kellelgi hoida seda vertikaalselt, mõõtes samal ajal, kui palju tagavedrustus ilma ratturita alla vajub. longus ületab soovitatud 40 mm, võib vedru olla teie kaalu jaoks liiga jäik. Sel juhul ei ole vedrud piisavalt kokku surutud, et vedrustus saaks iseseisvalt piisavalt kaugele ulatuda. Kui teie tagumine staatiline longus on alla 30 mm, on vedru võib olla teie kaalu jaoks liiga pehme. Sel juhul vajavad vedrud korraliku vajumise saavutamiseks palju eelpinget, mis muudab tagavedrustuse koormuse all haripunktiks.
Nädala sünnipäevapoisid: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) ja teised