Kui ronisin oma maja ette pargitud Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 peale, veeres minust mööda praeguse põlvkonna BMW X3 roolis naine.” Ma tahan seda autot,” hüüdis ta aknast välja. Naeratasin ja nõustusin, kui ta kordas: "Ei.Tõsiselt.Ma tahan seda autot."
Minu enda endise X3 omanikuna pole üllatav, et BMW täiselektriline keskmise suurusega linnamaastur pälvib sellist tähelepanu – ja mitte ainult sõiduki esiosas oleva polariseeriva avatud suu tõttu. Seda seetõttu, et see on BMW esimene täiselektriline lipulaev. , ja see näeb välja hämmastavalt sarnane BMW ülipopulaarsele X5-le. See on ka üks kahest uuest BMW täiselektrilisest tarbesõidukist, mis pakuvad rohkelt tehnikat, võimsust ja sõiduulatust.
90ndate lõpus sattus BMW linnamaasturite mängu (ehk SAV, nagu BMW seda nimetab "Sport Activity Vehicle") ülipopulaarse X5 loomisega. A pressiesindaja kinnitas, et ettevõte on müünud üle 950 000 X5. ainuüksi USA-s. 2022. aasta esimeses kvartalis oli see ettevõtte andmetel BMW toodetud enimmüüdud mudel. BMW 2022. aasta BMW iX XDrive50 turuletoomisega muudab BMW need müüginumbrid järjekordseks eduks. X5-suurune maastur, millel on täiselektriline jõuallikas ja üle 300 miili sõiduulatus.
iX on täiesti uus disain, mis on loodud algusest peale. See on BMW uue täiselektrilise arhitektuuri ja disaini lipulaev ning see on täis päris tipptasemel tehnoloogiat, mis paneb selle luksuslike elektriseadmete üha rahvarohkemas meres silma paistma. .
Kui BMW oli elektrifitseerimismängu alguses, andes 2013. aastal välja lühimaa BMW i3, lõpetati selle müük eelmisel aastal, kuna ameeriklased soovisid suuremat ja paremini sõidetavat linnamaasturit. Ettevõtte turuletoomisest on möödunud peaaegu 10 aastat. uus täiselektriline auto, kuid see on naasnud väljale mõne väga muljetavaldava tootega, sealhulgas BMW i4 sedaan erineval kujul ja BMW iX (iX 40 , iX 50 ja peagi ka väga kiire iX M60).Just eelmisel nädalal , esitles BMW sedaani i7, pannes ettevõtte õigele teele, et saavutada eesmärk, milleks on 2030. aastaks 50 protsenti ülemaailmsest aku-elektrisõidukite müügist.
Kui i3 oli algselt kavandatud linnaautoks, mille esialgne sõiduulatus oli vaid 80 miili, siis iX-il on rohkem kui neli korda suurem sõiduulatus – EPA hinnangul 324 miili. Seda kõike tänu 111,5 kWh (kokku) süsinikkiuga tugevdatud plastikust (CFRP), alumiiniumist ja ülitugevast terasest ruumiraami, mis toetab sõidukit, akupakett. Aku kasutatav võimsus on 105,2 kWh, mis tähendab näiteks ühesuunalisel reisil alates Los Angelesest San Franciscosse (olenevalt liiklusest, temperatuurist ja sõidu intensiivsusest) peate vaid korra peatuma ja laadima.
Nagu varasemal BMW i3-l, on ka iX-il ainulaadne disain seest ja väljast. Selle massiivse nina taga on palju tehnoloogiat, mis muudab iX-i sõiduunistusteks. Sees on iX luksuslik ja luksuslik, kristallnuppude ja nuppudega, lihtne ja elegantne puitpaneel, kus asub iDrive kontroller,nupuga ukskäepidemed ja valikuline massiivne katuseluuk elektrokroomse varjundiga, mis muudab selle läbipaistmatust läbipaistvaksnupuvajutus.Kuusnurkne rool on ilus ja sisaldab lihtsustatud nuppude ja rataste komplekti, mis juhivad kõike alates helisüsteemist kuni täiustatud juhiabisüsteemideni.
Maanteel on BMW iX vaikne, kiire ja vaatamata BMW puristide valule kõige pärast stiilist kuni linnamaasturi vormini on iX-iga sõitmine väga lõbus. Aku on raske ja kui otsustate sellega sõita 5700-naelane auto käänulistel teedel, tunnete kindlasti seda kaalu, kuid võimsad kahe ergutusega sünkroonmootorid sõiduki ees ja taga muudavad selle väledaks ja tasakaalustatuks. BMW sõnul on iX võimsuseks 523 hobujõudu ja 564 naela-jalga pöördemomenti kombineeritud ja kuna see on täielikult elektriline, on pöördemoment kohene, torkav ja sujuv.
Isegi raskel sõidul jääb iX-i elektriline sõiduulatus isegi üllataval kombel samaks. Tegin kiire päevareisi Los Angelesest San Diego lähedal asuvasse Encinitasesse, mis kulges vähem kui 100 miili (täpsemalt 70 miili) suunas ja laeti peaaegu täielikult. 310 miili. Kui jõudsin sihtkohta Encinitasesse, oli mul jäänud 243 miili. Kui koju jõudsin ja liiklusest mööda sõitsin, oli mul jäänud 177 miili.
Kui teete matemaatikat, märkate, et minu sõiduulatus langes ainult umbes 67 miili ühes suunas, mis tähendab 6 miili kumulatiivset kokkuhoidu. Selle põhjuseks on asjaolu, et ma kasutan kogu ulatuses suurepärast ja väga tõhusat adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, aga ka lihtsalt juhitavat kasutage ühe pedaaliga sõidurežiimi (B-režiim), mis taastab voolu akusse.Kindlasti on tunda erinevust tavarežiimi ja ühe pedaaliga režiimi vahel, mis parandab regeneratsiooni, kui tõstate jala gaasipedaalilt.Seda on lihtne harjuda, eriti kui Los Angeleses on palju liiklust.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) on integreeritud navigatsioonisüsteemiga ja võtavad arvesse teie valitud sõidurežiimi ja seda, kui agressiivselt te sõidate. BMW on ehitanud adaptiivse taastumissüsteemi, et parandada iX-i tõhusust, kasutades ära pidurdusenergia tugevust. taastumine kiiruse ületamise ja aktiivse pidurdamise ajal ning selle kohandamine teeoludega navigatsioonisüsteemi andmete põhjal tuvastatud teeolude järgi ja selle läbisõidu suurendamine.Juhiabisüsteemide kasutatavad andurid.See on nutikas, sujuv ja üllatav ning võtab natuke ära elektriautoga sõitmise ärevusest.
ADAS-süsteem nimega Active Driving Assistant Pro (1700 dollarit lisatasu) on üks parimaid, mida olen kogenud. BMW on kohandanud süsteemi, et see sobiks teie sõiduolukorraga, milles te seda kasutate. Näiteks Los Angeleses on väga tavaline, et pärast kiirteel väikesest künkast ronimist peatub kiirus enam kui 70 miili tunnis. Kui see juhtub, tekitab see palju poritiibasid ja maasturiga töötamise ajal kohtasin palju.
Kuid BMW iX-i ADAS-süsteem saab iga sellise juhtumiga väga hästi hakkama – ja ilma paanikata. Seda seetõttu, et iX on varustatud viie kaamera, viie radarisüsteemi, 12 ultrahelianduri ja sõidukitevahelise sidega, mis aitavad ADAS-süsteeme hallata. reaalajas. See integreerib ka navigatsioonisüsteemi ja 5G-tehnoloogia andmed (üks esimesi sõidukeid, mis selle hankis).
See tähendab, et iX näeb põhimõtteliselt aeglustumist ja reguleerib oma kiirust enne, kui jõuate selleni, nii et äkilise peatumise korral ei pidurdaks see tugevalt ega anna igasuguseid hoiatusi nagu teised sõidukid. Samuti kasutab see sõiduki pardal kaamerad liikluse jälgimiseks ja pidurite regenereerimise aktiveerimiseks teatud sõiduolukordades väga peenelt ja õrnalt, et saaksite pikematel sõitudel rohkem sõiduulatust.
Peale selle on BMW iX-i hääljuhtimissüsteem üks parimaid selles valdkonnas. Kui ettevõte iX-i kujundas, eemaldas see palju nuppe ja integreeris kaheksanda põlvkonna iDrive'i palju ühiseid ülesandeid juhile ja kaassõitjale. .Saate valida, kas juhtida süsteemi keskkonsooli kristallrataste abil (mis paistavad silma ja peegeldavad uste istme reguleerimise juhtnuppe) või kasutada sõiduki häälassistenti.
Süsteemi iDrive 8 keskmes on suur kaarjas ekraan, mis algab eristuva kuusnurkse rooli taga ja ulatub sõiduki keskele. BMW on ühendanud 12,3-tollise näidikuploki ja 14,9-tollise keskse teabe- ja meelelahutusekraani üheks tervikuks. seade, mis kaldub juhi poole, et hõlpsasti lugeda igasuguses valguses. Süsteem kasutab loomulikku keeletöötlust, et aidata teil saada soovitud ja vajalikke funktsioone ilma menüüdes koperdamata.
Kuigi süsteemi äratamiseks peate ikkagi kasutama märksõna (antud juhul "Hei BMW", saate lihtsalt küsida juhiseid konkreetse restorani jõudmiseks, sisestada aadressi või otsida lähimate laadijate loendit ja seejärel ei pea kasutama selle ütlemiseks mingit kindlat viisi.Saate peatada, peatada ja loomulikult alustada või isegi aadresside järjestust segada ning süsteem leiab ikkagi teile õige koha.Kui hakkate navigeerima, kasutab süsteem tõeliselt kena liitreaalsuse ülekate, mis annab teile teada, kuhu keskekraan sisse lülitada, ja annab teile armatuurlaual juhiseid. Üldiselt on seda väga lihtne kasutada ja see on väga hea.
Ühe erandiga: BMW iX-i kasutamise ajal läbistas nael vasaku tagumise rehvi kõhtu. Juhtusin oma sihtkohale suhteliselt lähedal, kuid proovisin hääljuhtimisega navigeerida ohutusse kohta, et parkida ja teha auto. helistada.Kui iX-i süsteem märkab õhurõhu langust, annab see kohe rehvirõhu hoiatuse.Üllatuslikult vähendas hoiatus oluliselt häälsüsteemi võimalusi.Kui palusin tal leida lähim tankla, teatas süsteem mulle, et hääleassistent ei olnud rehviprobleemide tõttu saadaval.Peatasin lähedalasuvas parklas, et helistada ja lonkisin koju.Pargihaldusfirma pani rehvid kinni ja tulin tagasi oma lapitud rehvidega.Pärast rehvide parandamist, hääleassistent oli tagasi.
Lisaks sellele, et sõitsin iX-iga oma kasutusnädala jooksul umbes 300 miili, oli mul võimalus seda laadida ka avaliku alalisvoolu kiirlaadijaga. Nagu muidugi, on ka avaliku laadimise kogemus üsna halb, kuid kuna elan lõunaosas Californias on see kindlasti parem kui ülejäänud riik.Valisin kohaliku EVgo DC kiirlaadija kasuks, mis on saadaval ja kus on ka kohvik, et näha, kas saan enne uuesti teele asumist kiirlaadida. BMW pakub kaks aastat Electrify America laadijate iX ja i4 tasuta laadimine, kuid läheduses pole midagi.
BMW ütleb, et iX-i akut saab laadida 10%-lt 80%-ni 30 minutiga ja kui ma lõpuks EVgo süsteemi tööle sain, laadisin 150 kWh laadijaga umbes 30 minutit ja saavutasin 79 miili sõiduulatuse 57-miiliselt. laadimisprotsent 82 protsendini (193 miili kaugusest 272 miilini), mis on enam kui piisav.
Minu suurim kaebus laadimiskogemuse kohta (lisaks uskumatult lollakale EVgo-süsteemile) on see, kuhu BMW paigutas laadimispordi. Paljude elektrisõidukite puhul asub laadimisport eesmise juhi poolel ukse ees. BMW iX-is on see tagumisel kõrvalistuja poolel, mis tähendab, et kui kasutate avalikku laadimisjaama, peate minema tagasi ruumi ja panema laadija sõiduki õigele küljele. Minu valitud asukohas saan kasutada ainult kahte neljast saadaolevast laadijad konfiguratsiooni tõttu.Kuigi enamik autoomanikke ei laadi avalikest laadijatest kuigi sageli (nagu elektrisõidukite omanikud laadivad tavaliselt kodus), siis rahvarohkesse parklasse naasmine ja palvetamine, et teie valitud laadija töötaks, on enamiku jaoks palju. autojuhtide küsimus.
BMW iX xDrive50, mille ostmiseks kulutasin nädal aega, maksis ilmatu 104 820 dollarit. Alghinnaga 83 200 dollarit on BMW iX luksusmaasturite segmendi ülemjooksul, rääkimata elektrisõidukite segmendist. BMW-l on endiselt stiimuleid, nii et see kvalifitseerub. 7500 dollari suuruse föderaalse maksukrediidi saamiseks, kui vastate kriteeriumidele.
Kuigi hind pole kaugeltki taskukohane, ei tähenda see seda. Lõppkokkuvõttes on see lipulaev – koht, kus BMW saab oma täiustatud funktsioone klientidega testida ja kavatseb seda tehnoloogiat ka teistele oma mudelivalikus olevatele mudelitele kasutusele võtta. Ettevõte pakub juba paljusid iX-i funktsioone oma äsja väljakuulutatud sõidukitel, nagu BMW i7 ja i4.
Pärast nädalat iX-iga on selge, et need, kes X5 armastavad, tunnevad BMW täiesti uue elektrilise metsalise üle rahulolu. Kui teil on taskuraha ja soovite sõidukit, mis on tehnoloogia ja võimsuse tipptasemel, siis BMW iX on kindlasti liider teistest ees.