Kõrge jõudlusstarteri seiskamisnupu lülition mõeldud suure kuuptolli või tonni kompressiooniga mootori käivitamiseks, kuid ilma piisava võimsuseta see tööd ei tee.Suurim põhjusstarteri seiskamisnupu lülitivoolupuudusest tingitud probleemid on juhtmestiku vead.
Selle parandamise matemaatika on lihtne: kui kasutate suuremat mootorit ja suuremat starteritnupu lülitusnupp, peate starteri seiskamisnupu lüliti juhtmestiku ümber konfigureerima.Suurem võimsus on võtmetähtsusega, nii et kui teil on probleeme uue auto või äsja ostetud suurema mootori starteri seiskamisnupu lülitiga, peaksite esmalt juhtmeid kontrollima.
Võtsime ühendust Don Meziere'iga ettevõttest Meziere Enterprises, et arutada starteri seiskamisnupu lüliti juhtmestiku parimaid tavasid.Mézières alustab ümberlülitamist, selgitades, miks teil on probleeme juhtmega ühendatud vale suurusega juhtmegastarteri seiskamisnupu lüliti.
”Suur töömaht nõuab ümbermõtlemist, nagu ka kütuse tarnimine, klapikollektori komponendid jne. Käivitusnupu lüliti vool on suurem, võimsus suurem, seega peavad juhtmed olema suuremad.Teavet kahjude protsendi kohta leiate hõlpsalt jaotisest "Teave kahjude protsendi kohta".pikkustel juhtmetel.Soovite kahjumit alla 5%, võimalusel lähemale 3%.See on suurim negatiivne külg, mida oleme näinud, et mootor muutub suuremaks, kuid juhtme suurusstarteri seiskamisnupu lülitijääb samaks."
Mehaaniliste komponentide visuaalne kontroll paljastab tavaliselt kõik probleemid.Käivitusnupu lülitiga seotud elektriprobleeme võib aga olla raskem märgata, kuna need ei ole nii ilmsed kui hammasratta hammaste puudumine või kahjustatud solenoidid.Need elektriprobleemid on peidetud ja neid pole lihtne märgata, seega peate nende leidmiseks tegema palju katseid.
"Kui te ei pööra tähelepanu elektrilistele aspektidele, võib olla mitmeid sümptomeid.Üks suurimaid probleeme, millega oleme kokku puutunud, on nõrk algus.Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et mitmest väiksemast probleemist saab kokku üks suur probleem.See "halb.Ei ole, aga seal on mõned kitsaskohad.Mida suurem on elektrisüsteemis voolu piiramine, seda tõenäolisem on sellega probleem,“ selgitab Mézières.
Enamik suure jõudlusega starteri seiskamisnupu lüliteid kasutavad kahte rida: suuremat põhiliini ja väiksemat aktiveerimisliini.Aktiveerimisjuhe läheb lülitile, mis lülitab sisse starteri seiskamisnupu lüliti - see on süüteprotsessi signaaliklemm.Aktiivne ots ehitab solenoidi sisse mähise ja tõmbab seda;kui solenoidi tõmmatakse piisavalt kaugele, liigub tagumise solenoidi rehv ja edastab jõu käivitusnupu lülitile.
Kui sõitjad kasutavad liiga väikseid aktiveerimisnööre, võivad nad hätta jääda.Sel juhul ei tekita solenoidi mähis vajalikku "tõukejõudu".See võib põhjustada elektrisüsteemide solenoidventiilide ja lülitite halvenemist.Samuti peate tagama, et kõik selle ahela lülitid on elektriliselt ületavad starteri seiskamisnupu lüliti nõudeid.
Kui te ei järgi õiget käivitusnupu lüliti ühendusprotokolli, avaldab see pinget kogu elektrisüsteemile.Kui starteri seiskamisnupu lüliti on valesti ühendatud, võite kergesti kahjustada lüliteid ja muud elektroonikat, kuna need on pinge all.
"Vajadus solenoidi järele, mis loob algse sisselülitusvoolu, mis aktiveerib starteri seiskamisnupu lüliti, võib olla kuni 40 amprit," ütles Mézières."Teie tüüpilised kuupreleed ei saa sellega hakkama.Kui teil pole releed, on teil vaja vooluahela iga lülitit 40 amprini ja enamik lüliteid pole selleks mõeldud.Võidusõiduautodel on tavaliselt 14- või 16-mõõduline hüppekaabel, mis toimib starteri seiskamisnupu lülitina, kuid see on liiga väike… 40-amprise hüppe jaoks on vaja vähemalt 10-gabariidilist juhet.
Peate pöörama tähelepanu sellele, kuidas ühendate algataja aktiivse poole.Käivitusnupu lüliti sisselülitamiseks vajaliku koormuse käsitsemiseks ja jaotamiseks on vaja rohkem kui tavalist kuupreleed ning enamikul juhtudel tekitab ilma releedeta vooluahel katastroofi.
"Standardne ühendusskeem, mida me soovitame, kasutab aktiivse otsa läbimiseks Fordi tüüpi releed.See ei kanna võrgukaabli võimendeid, edastab ainult 40 amprise signaali.Annate sellele siinist korraliku 12 volti toite, seejärel kasutate 10. Traat läheb kuni starteri seiskamisnupu lüliti aktiveerimise sisendini.See on parim viis süsteemi selle poole töös hoidmiseks, ”ütles Mézières.
Fordi tüüpi releed tuleks kasutada ainult starteri seiskamisnupu lüliti lubamise real.Mézières soovitab käivitada starteri seiskamisnupu lüliti otse akust, nagu näete tänavaautode puhul – see kõrvaldab puuduse, kuna te ei saa eeldada, et lüliti, mille nimivõimsus on 75 amprit, täidaks 200 amprise starteri seiskamisnupu lüliti nõuet 300 amprit. .
Mézièresi sõnul on džemprid veel üks asi, mis tekitab sõitjatele probleeme starteri stopp-nupu lüliti aktiveerimisega.
"Kui teie autol on džemprid, ei tööta see optimaalselt.Tavaliselt, kui on džemprid, on sul mitu muud lülitit, mis koos juhivad peakaablit ja aktiveerimisjuhet,” selgitas Don."Jumper aktiveeris kõik starteri seiskamisnupu lüliti peal.Kui teie lüliti on piisavalt kõrge reitinguga, on see hea, kuid enamik autosid ei seadista seda õigesti.Enamik inimesi kasutab seda juhtmestiku skeemi, kuna see katkestab 12 volti starteri seiskamisnupu lülitist, nii et teil pole sädemeid tekitavaid pingestatud juhtmeid.Kahjuks on see vale tee ja võib põhjustada palju probleeme.“
Teie peamine stardijoon annab teile võimaluse kõike ümber pöörata, seega peab see olema väga tugev.Paljud sõitjad arvavad, et nende kasutatav traat on piisavalt suur, kuid see ei pruugi anda piisavalt jõudu, et algajaid rõõmustada.
“Paljud autod, eriti kiirujujad, juhivad 4 juhet läbi juhtraamide akusse.See võib tunduda puhtam, kuid võimendid ei edasta korralikult.Langus on üle 5%, nii et teie starteri seiskamisnupu lüliti ei näe teie arvates pinget, ta näeb.See mõjub starteri seiskamisnupu lülitile raskelt, põhjustab aeglase käivituse ja võib põhjustada ühendusele rohkem kuumust, mis lühendab eluiga,” ütles Mézières.
Positiivse juhtme suurus on kriitiline, kuid teine aspekt on see, kuidas starteri seiskamisnupu lülitit ise maandada.Käivitusnupu lüliti maandamiseks on mitu erinevat võimalust, kuid kõige parem on kasutada spetsiaalset maandust.
"On palju autosid, mis on valmistatud kromoolist, mis on kurikuulsalt halb materjal maavoolude jaoks.Kui teie auto toetub šassiile, et maapind akule tagastada, saate hea juhtivuse saavutada, kui kasutate akut spetsiaalses padjas.Nii et spetsiaalse saidi korraldamine säästab teid paljudest probleemidest, " ütles Mezieres.
Nüüd on teisi viise, kuidas veenduda, et teie põhijooned on tipukujulised.Esimene ja lihtsaim viis on kontrollida kõiki ühendusi – peaksite vaatama kõiki pressühendusi, veendumaks, et need on piisavalt haarduvad, kõik juhtmed puutuvad ühendust pistikutega, ja võimalusel kasutage jootmist.Korrosioon on teie vaenlane ja soovite puhastada kõike, mida leiate.Samuti veenduge, et teie süsteemis oleks piisavalt releed.Vale relee laguneb aja jooksul ja lõpuks ebaõnnestub.
Peate võtma aega, et starteri seiskamisnupu lüliti korralikult ühendada ja kasutama materjale, mis on piisavalt tugevad, et taluda käivitusnupu lülitile antavat elektrikoormust.Viimane asi, millega soovite tegeleda, on see, et auto ei hakkaks teie boksiradadel ega vaherajal startima, mistõttu jääte ringist vahele.
Looge oma uudiskiri oma lemmik Dragzine'i sisuga, mis saadetakse otse teie postkasti tasuta!
Lubame mitte kasutada teie e-posti aadressi Power Automedia võrgu eksklusiivsete värskenduste jaoks.