Kui hull aasta meil just oli.Panna meeskond mõtlema nähtu üle ja olema rõõmus, et nad seda enam kunagi ei näe…
2022 tuleb kindlasti hea aeg!Otse lukust välja ja kõige tegusaimasse ja hullumeelsemasse aastasse, mida oleme… aastate jooksul näinud!
Kuigi 2022. aastal juhtub palju häid asju, on asju, mille üle on hea meel, et me enam kunagi ei näe…
See on kõige rumalam tõus, mida oleme üle pika aja näinud, ja autotööstuse NFT-d näivad olevat langenud oma eelistatud positsioonist peaaegu hämarusse.See on hea asi.
Tegelikult on võltsauto eest pärisraha maksmise esialgne kontseptsioon kiiresti arenenud keerukaks „osta NFT-d, saad auto tasuta”, mis sisuliselt tähendab, et autode NFT-de päevad on loetud.Isegi püüdes selgitada, mis on märk või isegi mida tähendab "vahetatav", surub nad ostjate supernišiklassi, kes sõidavad krüptorongiga pimedasse tundmatusse.
Porsche peavälisdisaineri Peter Varga päris lahe sketš müüdi 2021. aasta augustis oksjonil NFT-na 36 000 dollari eest (koos füüsiliste kunstiteostega) ja nüüd tehakse pakkumisi 1800 dollari eest.See fakt näitab, et isegi krüptokogukond ei aktsepteeri neid ettepanekuid.tõsiselt.
Autotootjad üle maailma on investeerinud miljardeid isejuhtivatesse autodesse, lubades autojuhtidele tulevikku, kus nad saavad lõõgastuda ja raamatut lugeda, ristsõnu mõistatada, televiisorit vaadata või oma autos mugavalt teha kõike, mida tahavad.sõiduk sillutab ja liigub mööda teed antud sihtkohta ilma inimese sekkumiseta.
Kuid kas see on tõesti see, mida autojuhid ihkavad?Igaüks, kes armastab sõita, peab isejuhtivaid autosid sõidukunsti hädaks, ja kõik, kes seda ei tee, panevad oma elu hunniku kaamerate ja mingite nullandurite kätte, mida nad suudavad. jõuda õigel ajal bussile.Või rong.
Autotootjatel ja kogu maailmas oleks parem, kui nad investeeriksid akutehnoloogia täiustamisse miljardeid dollareid.Ma ei taha oma telefoni lehitseda ja kui veab ja teel ei hukku, viib mu auto mind sinna, kuhu vaja.Soovin elektriautot, mille sõiduulatus on 1000 kilomeetrit ja mida saab laadida viie minutiga.Või pisike elektriauto, mille sõiduulatus on vaid 180 kilomeetrit, umbes 26 000 dollari eest.Ülemaailmsetel autotootjatel oleks parem kulutada oma raha mõlemale, kui ajada taga autosid, mis suudavad ise sõita.väga halb.
Nüüdseks lootsin suure aegunud seadusandliku pagasiga hüvasti jätta, kuid tõeliselt bürokraatlikul moel ei ole valitsus suutnud elektrisõidukite imporditollimakse ja soodustusi järk-järgult kaotada ning pole ka luksusautode maksust tõeliselt aru saanud. (LCT).
Ma arvan, et ükski neist pole plaadilugejate seas populaarne, nii et vastake allolevates kommentaarides.Kas imporditollid, mille eesmärk on kaitsta Austraalia autotööstust, on tänapäeva Austraalias, kus puudub kohalik tootmine, kohatu?
EV stiimulid on rumalad, lihtsad ja lihtsad.Esiteks, miks soovite julgustada ostma toodet, millest on puudus ja mis nõuab pikka ooteaega?Teiseks on ajalugu näidanud, et tarbijakäitumise muutmine on paremini saavutatav vähem ihaldusväärsete ostude ärahoidmisega kui ihaldusväärsete ostude julgustamisega.
Mis puutub LCT-sse, siis meil juba on GST, mis tõstab ostuhinda 10%, miks siis vajame täiendavat, karistavat, läbimõtlemata maksu?
Ootan huviga halvasti häälestatud sõiduraja hoidmise abisüsteemide lõppu, mis tavapärasel igapäevasel sõidul pidevalt sõidurajal suruvad, pigistavad ja kalduvad.
Turvalisuse seisukohast ma mõistan nende süsteemide tähtsust, kuid kui neid neetud talutakse, kaotavad nad oma mõju.
Kas me saame selle põhjal mõelda, kuidas vähendada uute autode prügikastide, dongide ja dongide arvu?Miski ei ärrita mind rohkem kui lõputud hoiatushelid mõnel uuel autol, välja arvatud mu lapsed.
Pärast nelja põlvkonda enam kui kahe aastakümne jooksul teatas Toyota Australia 2022. aastal, et on tapnud oma kohutavalt inetu Priuse hübriidpioneeri.
Kuigi ma ei valanud selle otsuse peale pisaraid ega kaotanud und, avalikustas Toyota paar kuud tagasi täiesti uue pistikhübriidi Priuse, mis peaks pakkuma umbes 70 kilomeetrit puhast elektrisõitu ja näeb päris hea välja.
Tahaks näha, et pöörasel kasutatud autode turul hinnad langeksid, aga kui uute autode pakkumine ei tugevne, siis ei usu, et need kardinaalselt muutuks.
Teine asi, millega tahan hüvasti jätta, on teabe- ja meelelahutussüsteem, mis toetub täielikult puutele ja kus enamik funktsioone on menüüdes peidetud.
Laovarude ja tarnete puudujäägi tõttu on 2022. aasta autotööstuses uus lahinguväli ning tarbijate jaoks on tohutu kergendus näha, et olukord muutub ning turg muutub stabiilsemaks ja nõuetele vastavamaks.
Mul on hea meel mõne ülekaubamärgid, nagu Volkswagen, eemalduvad puutepõhistest autojuhtimisseadmetest.Nad proovisid neid mitmel mudelil, sealhulgas VW Golfil, ja kõik kortsutasid seda peentlülitusseadmed, mille bränd hiljem tunnistas, et see oli vale samm ja pöördus selle juurde tagasifüüsilised nupudmida saab vajutada.
Pidev pooljuhtide puudus on võimaldanud autotootjatel standardvarustuses olevate toodete eemaldamisel või kohandamisel olla loominguline.
See on toonud kaasa tõeliselt segased tehnilised andmed, lipulaevade madalama hinna-kvaliteedi suhte ja veidra "tellimuse" mudeli, millel on mõned funktsioonid, mis peaksid tõesti standardvarustuses olema.
Ma saan aru, et see on tasakaalustav tegu ja autotööstuse jaoks raske aeg.Siiski näib, et tõeline kaotaja on tarbija, kes peab navigeerima lõputute valikupakettide, peenes kirjas ja pidevas laovarude nappuses.
Puutenupudautodes – olgu need siis puuteekraanid, mahtuvuslikud puutenupud või liugurid – tuleb kiiresti kasutusele võtta.
Neid saab hästi integreerida – näiteks otsetee nupud kõrgel teie perifeerses nägemises.Kuid peaaegu kõigil juhtudel nõuavad puutenupud (või puuteekraanil olevad ikoonid) rohkem intellektuaalset pingutust ja viivad teie tähelepanu teelt kauemaks kui füüsilised lülitid või valikukettad.
Mõned kaubamärgid, sealhulgas üks uusimaid puutetundlike nuppude lemmikuid Volkswagen, hakkavad nägema valgust ja naasevad füüsiliste juhtimisseadmete juurde.Kuid kahjuks on teised alles alustamas.
James on olnud Austraalia digitaalsel kirjastamismaastikul alates 2002. aastast ja autotööstuses alates 2007. aastast. Ta liitus CarAdvice'iga 2013. aastal, lahkus 2017. aastal, et töötada BMW-ga ning naasis 2019. aasta lõpus, et juhtida autosisu äri.
DAP-hinnakujundus – kui pole märgitud teisiti, on kõik hinnad loetletud tootja soovituslike hinnakirjahindadena (MRLP), sealhulgas GST, välja arvatud valikud ja reisikulud.